小米SU7车祸背后：那扇“打不开的门”再掀隐患争议

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10月13日凌晨，成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多，一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞，驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称，他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。

不过，事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说，事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁，断电后完全失灵，现场群众拼命砸门、踹门，都没能救出人，最后只能等消防车来，用切割机破窗才把人拖出来。

9 g# J* T( ^9 r  R% \; u5 c& ?5 J* c这事一出，网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。
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4 c  d2 f" C2 Z/ I为什么车门打不开？

一位汽车安全专家说，其实不止是小米，很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况，连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断，就算是普通车也可能打不开门。
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但这次的小米SU7情况特殊。专家指出，它的外门把手是全电子控制的，没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手，但藏得很深，平时看不到。也就是说，一旦断电，车外的人打不开，车里的人要是被困或失去意识，也够不到应急把手。
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“这个设计省成本、好看，但在救命时就成了要命的细节。”他说。
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! t4 Q% ^' y; @2 i# ^6 a1 D电子门把手的“美丽陷阱”
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现在很多新能源车都用电子门把手，看起来科技感十足，还能降低风阻。但代价就是——一旦断电，就全废。
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业内专家张翔解释，小米SU7的门把手虽然看起来像机械的，其实是纯电子控制的。只要电源断了，外面那把手就是摆设，唯一能开的只有车内的小机械拉手，但那得乘客自己能动才行。

其实，这种情况不是第一次。早在今年3月，小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故，三人遇难，车门同样打不开。

同济大学教授朱西产当时分析说，车祸后车门打不开的常见原因有两个：

7 W: w/ V0 E4 \3 s" V4 C5 |撞击时气囊没弹出，系统没发出解锁信号；
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  y9 I# X- k' ~+ i* D电瓶线路断了，车门锁没电也就无法解锁。
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更糟的是，现行国家标准里，车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说，就算车门打不开，车企也不一定需要为此担责。
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“隐藏式门把手”的争议
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小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计，看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计，说既好看又能减少风阻。

+ ?' P4 R3 E# U- P9 V: F但实际上，这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题，小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全，正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评：“隐藏式门把手除了好看，没啥用。重量大、噪音大，关键是碰撞断电后根本打不开！”

. c2 ~2 v* C; s! f: F1 S  B根据中保研的数据，纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%，而传统机械把手高达98%。
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$ d1 i, u  Q/ D4 J0 P' S换句话说，这漂亮的设计，在关键时刻可能要命。

新规要来了，但老车怎么办？
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工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，计划在2027年1月正式实施。
/ V6 H0 I2 X7 L6 P, ]1 ~里面明确要求：

5 X' g. f5 l3 A车门外把手必须要有机械开门功能；

车门在事故后，即使断电，也要能从外部打开；
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电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。

说白了，这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。

但问题是——新规只针对新出厂的车，像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型，还是照旧。


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a东序

这事太吓人了，车子好不好看是一回事，命能不能保才是关键啊！设计师光顾着整花活儿，好看是好看，出事时连门都打不开，这不是玩命嘛！

翠竹清风

这电子隐藏门把手看着高大上，关键时刻连救命都成问题，车企设计再漂亮，也得考虑安全，不能只图好看。

傻傻狠有福

所有的车都有这个问题，怎么新能源车就闹得沸沸扬扬了

鱼天下菜

这下又是车门打不开，而且又把小米推向了风口，看来门把手真的是需要用法律规定来改进呀