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上周的东京车展上,有个画面特别有意思:
9 m+ ^2 h$ P4 t) z" H& R4 `一辆红色的仰望U9开上舞台,灯光闪烁、鼓点炸裂,车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的,可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们,一个个神情平静,甚至有点“发愁”的样子。
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他们真正担心的,其实不是那辆会跳舞的U9,而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car,名字叫“RACOO(海獭)”。% K3 h9 W' N3 h% }/ n7 Y
; u3 P% c& x& F: ?" c; v" u按计划,这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节,比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相,整个日本汽车圈的气氛就变了。
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- r7 O3 b# S+ W$ m; w1 Q+ f$ [为什么?因为K-Car市场,正是日本车企最护着的一块地盘。1 o' f% ]$ X% d f
# F) {' G, ]# q; J' F铃木社长的“态度三变”
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4 d9 J- ^ V7 q/ W- H日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转,毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
5 S5 T3 B' n2 H% I他被问到比亚迪要进军K-Car市场时,态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。+ U+ d# R" `% V$ o1 W
0 \/ Q9 [8 u5 Z* t+ \第一次被问时他说:“欢迎啊!电动车能降成本当然好!”- |" D4 T. x' r6 g
第二次他说:“希望大家相互促进,共同进步。”$ `6 `& Q" t! O! }; O
到了比亚迪真把车开进展厅后,他终于紧张了:“我们必须守住自己的事业。”* a1 N+ D( u4 }* G
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而本田的社长干脆更直接:“我们会全力打造不输给对手的产品。”
# G1 {# N7 H1 C" _ p1 s. ^- c一句话——中国车来了,他们慌了。
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, m8 c! S% h: j: h& V I3 z比亚迪的“日本计划”
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! V( w, A1 e2 V9 c0 G- K+ Z比亚迪其实挺低调的,反复强调“我们不是来打仗的,只是让日本消费者多一个选择”。
6 W T2 a2 v* o5 [" Y! c d& e但话虽这么说,这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。2 [- a1 a5 k2 ^' J8 Z1 n+ D
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要知道,日本车市是世界上最难啃的骨头之一。% p, W2 r; v# ^ e" h
这个市场被本土品牌牢牢占着,外国车的市占率常年不到10%,奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
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8 Y7 k- _, h0 u" }- A: k v而且,日本人买车对品牌忠诚度极高,丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
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那比亚迪为啥还要“死磕日本”?# Z0 M& {8 O4 h! k, {3 Y P# r, D/ W
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表面看,日本车市在走下坡路,人口老龄化、少子化严重,新车销量45年来新低。4 J9 l; w J! s2 n
而K-Car又有很多法规限制,尺寸不能超、排量不能大,平台还不能共用,利润薄得可怜。
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听起来完全不划算对吧?6 ?% Z" Q1 C9 g8 C* \
! W: H: m% a. H E. I% y+ U5 w但比亚迪看重的不是眼前的钱,而是——战略地位。) g1 I* \& T/ w( M$ W
* M7 E1 B9 U8 _( { _7 S负责这款车的日本高管田川博英说得很明白:6 k6 r: D' O. H0 f
“只要我们能在日本交付好、服务好,比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”8 N2 u9 }; U" R
' a7 M$ l7 J4 h$ Z, e也就是说,比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。9 @! {; ?2 f6 H4 t f
# A5 z& D7 `) ^& C电动K-Car,打的就是日本车的软肋# R7 j: p C5 N# w8 \
2 u5 t2 Z5 g* y% N* C日本K-Car的传统动力只有0.66L,最多64马力。
3 p; _7 V! }" X2 o/ f装满人再拉点行李,上个坡都要“咆哮”半天。+ v2 g+ u' B: N. l x
2 Z) w8 h X& x N8 _6 N' R# }换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。8 L, @$ R3 j. s a+ E: S
再加上电动车结构简单,电池放底盘还能降低重心,整体驾驶体验完全是降维打击。9 `7 y' V. @/ x1 G+ h
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虽然日本电费贵,但电动车省油又省保养,总体算下来成本能降个40%-50%。
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. \) P! L, C, H# h9 C( @$ R而且日本人每天开车距离短,大部分人一天不到50公里。 D$ _) \. R( |# D; e, o, x% x/ Y$ u
RACOO这种续航180公里以上的小电车,已经完全够用了。% t$ h e, J- W5 g# N% K& n, L
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比亚迪要的不只是日本市场
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/ R+ `7 v5 W$ R d! P很多人没意识到,日本对于比亚迪来说,不只是一个国家,而是一个“跳板”。: T& Z% N7 x" v8 m6 K2 {, m% c
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日本汽车品牌在东南亚根深蒂固,比如泰国、印尼这些地方,丰田、日产几乎是“国民车”。6 a! R; M1 N# e( V3 `5 A
比亚迪想要在这些地方全面超车,就得先在“日本老家”拿下一战。1 Y0 Y5 p' W7 A/ ?* o) P
: ]5 ~* ~. v7 L) E! @- b a就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
* `8 U d" m2 k, C1 |* v8 O" H5 P打下日本,就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
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% X- `. K5 n* V/ m, A结尾:一场没有硝烟的“电动反攻战”, ]2 g: T. l) Y$ O, D
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比亚迪这几年在海外真的是越打越猛:
# _* T! z% n3 }7 E从泰国、印尼,到澳洲、马来西亚,现在连日本都开始正面突破。: O8 d: M+ L8 K) T5 `2 N7 P
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虽然RACOO短期内可能赚不了钱,但这是一记漂亮的“回马枪”——
% V) L7 H% F% D7 @ F; [/ u它不只是卖车,而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。0 V. v. Z7 l' n% \+ u5 S8 I$ I
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等哪天日本街头跑满了比亚迪的车,那才真叫“电动时代的反攻战”。: I/ Q! C. t' }" J' d/ _& D
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