|
说起中国的出口,那可是有着悠久的历史。最早,咱们出口的是“古三样”:茶叶、丝绸、瓷器。连“china”这个词,在英语里都有“瓷器”的意思。改革开放后,新的出口三样变成了:服装、家电、家具,这些东西在国外赚到了不少外汇,也让大家的生活变好了。再后来,咱们又有了更新的出口“三大件”:电、光、锂。
' |6 x0 `" o3 D. D) x
6 O* {2 X/ k) g( d- T& g先说“电”,那就是新能源车;“光”呢,是光伏产品,主要指光伏组件;“锂”就是锂电池。2023年,中国电动车、锂电池和光伏组件出口首次破万亿元,同比增长了30%左右。这些出口主要是新能源产品,跟国家“追赶”的战略有关系。
; k- \- q2 H! a5 B
% p1 o6 C8 ~" K1 {2 d; m$ r以汽车为例,早些年很多国外汽车品牌进入中国搞合资工厂,国产品牌想在这个领域追赶难度很大。传统汽车零部件多,发动机技术要求高,国产车要追赶得投入不少时间和精力。等研究透了,人家早就技术升级了。
; _1 P. L" Y8 i. V/ h, e0 Q. Z
9 D s) C& x% G& r5 H但电动车出现后,形势逆转了。电动车的结构简单得多,核心就是电机、电池和电控系统,再加个车壳就完事了。对于中国这种以合资车为主的市场来说,直接转到电动车上,机会成本也不高。相比那些百年老牌车企,我们的转型压力小很多。于是,国内几个原本没听说过的电车品牌迅速崛起,加上政府的扶持,短短几年就闯出一片天来。中国的新能源车销量和产能逐步提升,已经实现了“弯道超车”。' M$ y# F }5 Y9 d: w3 l
& H" t4 x4 G' T9 q2 ]3 J, K3 O' u
就拿2023年来说,中国新能源车销量达到949.5万辆,同比涨了37.9%,市场占有率已经超过30%。预计2024年,这个数可能上升到1200万-1300万辆,占全球市场的60%左右。
. [1 b1 c5 o, X3 ]* [/ n+ d- d4 u. @0 ?, Q/ D
再说光伏组件,全球市场的80%都是中国制造的,锂电池也差不多。这几年,中国的新能源行业在全球确实是“无敌”了。
( P3 I; r0 N: W+ W" R' f
% V/ t3 P+ V# t. R2 K' K D不过,天下没有不怕强者的对手。中国的新能源产品“无敌”了,其他国家怎么办?于是,国际上的贸易摩擦也随之而来。从几年前光伏产品的“双反”,到近几年对新能源车的种种限制,很多国家对中国新能源产品都动起了关税政策。最近的例子是欧盟在10月4日对中国电动车加征高关税,虽有成员国反对,但还是通过了。% O5 |3 o+ K5 H/ C
* J7 E/ e/ l9 |' L& V3 M5 e* T7 a8 B- X
其实不只是发达国家,发展中国家也开始动手了,比如土耳其就对中国电动车加了40%的附加关税。今年更是把政策扩大到所有进口的中国汽车上。
) Z6 W. I6 a N' q/ j( l: A J0 J0 n+ o5 V# C7 |+ X
美国也不甘落后,直接加码对华301关税,对电动车、锂电池、光伏电池、矿产等产品的加征关税年年提升,电动车的关税甚至高达100%。
& `4 z, W: |7 Y4 o! `1 r7 |1 S) ? v5 J3 G, M$ N
除了国际限制,国内的新能源行业竞争也愈加激烈。光伏组件的价格几乎从天上掉到地上,几年前几万元四块的组件,现在单瓦价格已经跌到0.7元,而且还有进一步下跌的趋势。光伏行业协会甚至呼吁说,低于成本的报价违法,但各家企业为了拿项目,依旧在价格上“卷”。
7 u# O. t5 @9 N2 p$ i
4 F2 w+ ?8 g$ I3 {, l! J0 S新能源汽车的出口虽然数据好看,但如果你去国外的港口看看,就会发现不少车还停在港口,并没有真正流向市场,比如比利时的港口已经被中国的电动车“淹没”,有的车一放就是一年。3 J# ^) m0 Q' }% M5 r
& V( h0 U' }8 N) C3 e# E X8 z f( q
或许,现在到了该好好想想新能源行业如何可持续发展的时候了。' m# p3 j: z* Q U9 O" o; q$ ^
7 V7 ?# {8 K0 _
: Q/ O& S" A' e
5 u5 R; v& k. i" i% z* i, G# [$ y0 k0 n& h
* s9 Q- t( x# @! l |
|