李斌：省3万块都要改签机票的时代来了，新能源竞争已经打到“决赛圈”

资讯版

2025广州国际车展一开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐，以及产品负责人俞斌，接受了媒体采访，聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。

这次采访最出圈的，竟然是一件“小事”。

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李斌说：因为蔚来展台和乐道展台在两个馆，晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱，他直接把机票改签、提前飞过来。

他自己也笑，说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾，但现在时代变了，“3万块钱也是钱啊”。

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这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整，确实开始变得“能省就省”，经营上更精打细算了。

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新能源购置税退坡？李斌：影响是暂时的

按新政策，从 2026 年开始，新能源车的购置税从“免征”变成“减半”，最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。

李斌说，最近很多人赶着年底上车，确实看到购车需求提前释放，对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了，行业其实心里有数。

10 月份，中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为：

中国新能源汽车已经从“政策驱动”，彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。

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对于“燃油车明年会反弹”这种说法，他直接表态：

2030年新能源在新车销量里会超过90%。

俞斌也补充说：四季度很多销量被购置税提前拉动，导致一季度油车渗透率可能会短期上升，但整体趋势纯电一定会成主流，只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。

会不会做增程？李斌：回到2017我可能会做，但现在不用了

在车展上，李斌半开玩笑地说：

“如果让我回到2017、2018年，做增程多挣点钱，我也不是不能接受。”

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不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电，这些产品都是两三年前决定的，在当时做“大电池增程”确实很香，能理解。

那未来会不会做增程呢？

结果沈斐一句话定调：

“把纯电和换电做好，根本不用做增程。”

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理由也很简单：

增程车一年也就三次需要烧油

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全国充电便利性已经大幅提升

如果真要做，蔚来也可以做“可换电的增程”，技术上就是多加一套系统

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但蔚来认为终极方向还是：可充、可换、可升级。

李斌说：“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入，现在已经看到了拐点。”

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值得一提的是，今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑，大电池超级增程虽然热闹，但它本质上还是“伪纯电”，带着增程器、油箱，成本、重量、空间都得妥协。

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宁德时代也来建换电站？李斌：欢迎加入，一起干

这个月，京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车，电池租用的车价甚至只要 4.99 万，引发行业震动。

宁德时代今年要建1000座换电站，明年目标2500座。

外界以为这会威胁到蔚来，李斌却一点不慌：

全国4000多座换电站里，70%是蔚来建的

“欢迎其他玩家加入换电路线，这对行业是好事”

蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东，合作关系不会变

至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型？

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沈斐给出很真实的解释：

“换电运营的复杂度，超出大家的想象。”

主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑，很难短时间完全统一。

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换电到底值不值得？蔚来：首先，它更安全

沈斐特别强调：

“换电一定比不能换电更安全。”

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原因有三：

换电站可以完成很多云端做不到的电池检测

如果发现电池有风险，可以立刻把它下线

采用换电后，车企对“超充”就没那么依赖，可以选更安全的充电策略

换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线，而不是单纯的补能方式。

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翠竹清风

蔚来现在是真开始过日子了，以前整那些大手笔现在都收着点了，也算认清现实了吧。李斌为了省 3 万改机票这事，我倒是觉得挺正常，现在车企都是刀口舔血，谁不精打细算点？

易天一人

新能源还不够成熟，时代的科技在进步需要蔚来这样的先驱者

闭着眼下注

也不知道想干什么，现在我是跟不上资本的节奏，很多东西我都没钱买了，只能看看